2013/09/18 リニア、東京ー名古屋間のルート公表 ＪＲ東海

　ＪＲ東海は１８日、２０２７年に開業を目指すリニア中央新幹線東京ー名古屋間の駅の位置と路線の具体案を公表した。名古屋のターミナル駅はＪＲ名古屋駅地下に整備。中間駅のうち、岐阜県は中津川市千旦林のＪＲ美乃坂本駅の北西、長野県は飯田市上郷飯沼のＪＲ元善光寺駅の南西部に設ける。車両基地は中津川市千旦林の岐阜県中山間農業研究所中津川支所一帯に置く。

　公表は、リニア事業が周辺環境に与える影響を調べる環境影響評価（アセスメント）手続きの一環。１４年度中の着工に向けて計画が一歩前進すると同時に、詳細な場所がはっきりしたことで駅周辺の市街地や道路など沿線の整備が進みそうだ。

　路線距離は２８６キロで岐阜、長野、山梨、神奈川の各県に１カ所ずつ中間駅を設置する。名古屋から東京に向かう場合、地下３０メートルに設けた名古屋ターミナル駅を出発し、愛知県内は大半が深さ４０メートル以上の大深度地下を通る。名古屋城南の官庁街や春日井市の中部大の地下などを通過する。

　名古屋のターミナル駅は、南北に走る現在の東海道新幹線のホームと東西方向で交わる形で設置。幅は約６０メートルになる。

　岐阜県も大半はトンネルだが、中間駅は地上でＪＲ美乃坂本駅の北西約２００メートル。中間駅の北東約１キロに保守基地や工場を備えた約６５ヘクタールの車両基地を設ける。長野県は東西にほぼまっすぐ通り、ＪＲ元善光寺駅の南西約１キロの地上に中間駅を設ける。

　山梨県では甲府市大津町の地上の中間駅を通り、山梨リニア実験線に接続。神奈川県は相模原市緑区の橋本駅周辺の地下駅を経て東京都に入り、ターミナル駅となるＪＲ品川駅の地下駅に到着する。

　ＪＲ東海は１１年から約２年間、騒音の予測や地質調査などを通じて路線の具体案を絞り込み、環境影響評価準備書にまとめて１８日に沿線の７都県と３９市町村に伝えた。工事での環境対策は、地盤沈下や水質汚染を防ぐ工法を採用し、水質や動植物の生息状況の事後調査を行う。運転時には騒音対策として防音壁や防音フードを設ける。振動や電磁波は国の基準よりも小さいと予測した。

　リニア中央新幹線は東京ー名古屋間を４０分で結ぶ。４５年には大阪まで延伸する計画で、東京ー大阪間の移動時間は６７分になる。

（中日新聞）