2016/11/23 日吉トンネル 12月13日県内着工 リニア

ＪＲ東海が２０２７年に東京・品川－名古屋で先行開業を目指すリニア中央新幹線計画のうち、岐阜県内で初の本格的工事となる「日吉トンネル南垣外工区」（瑞浪市）の起工式が１２月１３日開催で調整されていることが２２日、分かった。起工式には同社幹部や県関係者らが出席する予定。

　起工式は当初、今年秋を見込んでいた。県内ルートは約５５キロあり、このうちおよそ９割はトンネル区間。今後、順次工事を進めていく。日吉トンネル南垣外工区は、日吉トンネル（約１４・５キロ）の中央部分約７・４キロ。周辺にはウラン鉱床があり、残土や排水中の放射線量を測定しながら工事を進める。

　リニアは２０１４年１２月に着工し、難工事とされる南アルプストンネルが通る山梨県と長野県などで本格工事が始まっている。

（岐阜新聞）

2016/11/14 恵那市長に小坂氏 可知、駒宮氏破り初当選

　任期満了（２７日）に伴う恵那市長選は１３日投票、即日開票され、無所属新人で元市職員の小坂喬峰氏（５３）＝自民、公明推薦＝が、いずれも無所属新人で元市職員の可知孝司氏（６０）とＮＰＯ法人理事長の駒宮博男氏（６２）を大差で破り、初当選を果たした。

　小坂氏は、地元経済界などの支持を取り付け組織戦を展開。雇用創出や地産地消の推進、移住定住の促進などを訴えた。

　当日有権者数は４万３２４０人（男性２万６０２人、女性２万２６３８人）。投票率は７１．６３％（前回比１．９５ポイント減）で過去最低だった。

　任期満了（２７日）に伴う恵那市議選（定数１８）も同日投票、即日開票され、１８人の新しい顔ぶれが決まった。今回から定数２減の１８で行われ、２２人が立候補した。

　当選者の内訳は現職１６人、新人２人。党派別では公明１人、共産２人、無所属１５人。投票率は７１．６２％（前回比１．９５ポイント減）。

【小坂喬峰（こさか・たかね）氏の略歴】名古屋工業大工学部卒業。１９８７年に恵那市役所に入庁し、商工観光課長や商工振興・雇用創出チーム政策推進監などを務めた。恵那市東野。当１。

（岐阜新聞）

タグ：恵那市長

2015/03/03 瑞浪恵那道路など２事業 「妥当」と評価

社会資本整備審議会道路分科会中部地方小委員会（大野栄治委員長）は２日、国道19号瑞浪恵那道路の瑞浪～恵那武並間と国道１号東駿河湾環状道路の沼津岡宮～愛鷹間について、２０１５年度の新規事業化に向けた評価を行い、いずれも新規着手が妥当だと判断した。

(建通新聞)

2015/02/26 瑞浪恵那道路を事業化 リニアアクセス道、国交省が新規候補

国土交通省は２５日、瑞浪市と恵那市を結ぶ国道１９号バイパス「瑞浪恵那道路」を新規事業化の候補箇所として公表した。事実上の事業化決定で、今後は２０１５年度政府予算に盛り込むための事業評価手続きを進める。国の調査開始から２５年目にして、地元悲願の計画が大きく動き始めた。

　瑞浪恵那道路は瑞浪市土岐町と恵那市長島町を結ぶ片側２車線の延長１２．５キロ。今回公表されたのは瑞浪市側から恵那市武並町の国道４１８号までの８．２キロ区間。国直轄事業として、総事業費は約２４５億円を見込んでいる。１５年度は測量、用地交渉を進める。

　県内の国道１９号は瑞浪－恵那間だけが片側１車線となっている。地元は渋滞緩和や緊急時の輸送路確保のためバイパス整備を長年要望してきた。近年はリニア中央新幹線のアクセス道路としての重要性も指摘され、早期整備への期待が高まっていた。

　今後、県知事や有識者会議への意見照会を経て、３月上旬に社会資本整備審議会道路分科会の中部地方小委員会、中旬に事業評価部会を開き、評価結果をまとめる。

　瑞浪恵那道路整備促進協議会会長の水野光二瑞浪市長は「大変大きな一歩。恵那市と連携しながら、正式決定まで慎重に要望活動を続けていきたい」と喜び、古屋圭司衆院議員は「新規の道路整備が抑制傾向にある中、地方創生や国土強靱（きょうじん）化に大きな効果があると認められた」と強調した。

(岐阜新聞)

2013/09/18 リニア、東京ー名古屋間のルート公表 ＪＲ東海

　ＪＲ東海は１８日、２０２７年に開業を目指すリニア中央新幹線東京ー名古屋間の駅の位置と路線の具体案を公表した。名古屋のターミナル駅はＪＲ名古屋駅地下に整備。中間駅のうち、岐阜県は中津川市千旦林のＪＲ美乃坂本駅の北西、長野県は飯田市上郷飯沼のＪＲ元善光寺駅の南西部に設ける。車両基地は中津川市千旦林の岐阜県中山間農業研究所中津川支所一帯に置く。

　公表は、リニア事業が周辺環境に与える影響を調べる環境影響評価（アセスメント）手続きの一環。１４年度中の着工に向けて計画が一歩前進すると同時に、詳細な場所がはっきりしたことで駅周辺の市街地や道路など沿線の整備が進みそうだ。

　路線距離は２８６キロで岐阜、長野、山梨、神奈川の各県に１カ所ずつ中間駅を設置する。名古屋から東京に向かう場合、地下３０メートルに設けた名古屋ターミナル駅を出発し、愛知県内は大半が深さ４０メートル以上の大深度地下を通る。名古屋城南の官庁街や春日井市の中部大の地下などを通過する。

　名古屋のターミナル駅は、南北に走る現在の東海道新幹線のホームと東西方向で交わる形で設置。幅は約６０メートルになる。

　岐阜県も大半はトンネルだが、中間駅は地上でＪＲ美乃坂本駅の北西約２００メートル。中間駅の北東約１キロに保守基地や工場を備えた約６５ヘクタールの車両基地を設ける。長野県は東西にほぼまっすぐ通り、ＪＲ元善光寺駅の南西約１キロの地上に中間駅を設ける。

　山梨県では甲府市大津町の地上の中間駅を通り、山梨リニア実験線に接続。神奈川県は相模原市緑区の橋本駅周辺の地下駅を経て東京都に入り、ターミナル駅となるＪＲ品川駅の地下駅に到着する。

　ＪＲ東海は１１年から約２年間、騒音の予測や地質調査などを通じて路線の具体案を絞り込み、環境影響評価準備書にまとめて１８日に沿線の７都県と３９市町村に伝えた。工事での環境対策は、地盤沈下や水質汚染を防ぐ工法を採用し、水質や動植物の生息状況の事後調査を行う。運転時には騒音対策として防音壁や防音フードを設ける。振動や電磁波は国の基準よりも小さいと予測した。

　リニア中央新幹線は東京ー名古屋間を４０分で結ぶ。４５年には大阪まで延伸する計画で、東京ー大阪間の移動時間は６７分になる。

（中日新聞）

2013/09/18 リニア対策で県が本部設置:岐阜

　ＪＲ東海がリニア中央新幹線の駅位置や詳細なルートを18日に発表するのを前に、県は17日、古田肇知事を本部長とするリニア対策本部を設置した。

　メンバーは、知事と二人の副知事、各部長、振興局長。県庁でこの日、第１回会議を開き、古田知事は「県の総合プロジェクトとして全庁的に取り組む」とあいさつ。県内の中間駅が中津川市のＪＲ中央線美乃坂本駅付近に置かれることなど、これまでに判明しているリニア計画の概要を確認した。

　今後の会議日程は未定で、関連の動きがあり次第開催し、対応を協議する。

（中日新聞　中野祐紀記者）

◆ラッピングバスが中津川市内で運行

　リニア中央新幹線の中間駅が建設される中津川市内で、市民が車体のイラストなどを描いたラッピングバスの運行が始まった。

　リニアのまちをＰＲしようと、中津川青年会議所（ＪＣ）が北恵那交通（同市）などと協力して企画した。車体などを描き、開業後の願いを書き添えた作品を市民から募集。集まった約400点の中から195点を選び、フィルムに印刷して北恵那交通の路線バスに飾り付けた。

　「リニアに一番に乗りたい」「みんな笑顔でリニアに乗れますように！」などと書かれた作品が並ぶ。運行は10月31日まで。

　手賀野のサンライフ中津川でお披露目の催しがあり、ＪＣの鈴木欣也理事長は「リニアを通したまちづくりを実感してもらえれば」とあいさつ。市や中津川商工会議所などの関係者とテープカットで祝った。

　お披露目に続き、縦十七メートル、横一・七メートルの垂れ幕に親子らが車体のイラストなどを色塗りする催しもあった。垂れ幕は10月の１カ月間、ＪＲ中津川駅前のにぎわいプラザに飾られる。
　
（中日新聞　平野誠也記者）

2013/09/16 リニア県内９割はトンネル 路線５０キロ概要判明

　ＪＲ東海が１８日に環境影響評価（アセスメント）準備書を公表するリニア中央新幹線で、南アルプスを貫く約２０キロの長大トンネル（県内分は５キロ余）のほか、下伊那郡大鹿村と豊丘村、飯田市と岐阜県中津川市を結ぶトンネルもそれぞれ２０キロ前後の長さになることが１５日、分かった。県内のリニア路線約５０キロのうち約９割がトンネル区間となる。地上部を極力短くし、生活環境への影響を抑えるとともに買収用地を少なくする狙いもあるとみられる。

　大鹿村が全てトンネルとするよう求めていた同村内は、国道１５２号や青木川はトンネル区間となるが、南ア直下の山あいを流れる小渋川は橋で越える。豊丘村との間にある伊那山地を含め、小渋川付近から天竜川付近の平地まで２０キロ弱区間は１本のトンネルとなる。

　飯田市座光寺―上郷飯沼地区に設けるリニア駅を含む天竜川周辺の地上区間（３キロ余）西側の河岸段丘は、５キロ程度のトンネルで抜ける。県営松川ダムの下流は地上区間として松川を橋で渡り、下伊那郡阿智村清内路、木曽郡南木曽町、中津川市にかけてのトンネルも２０キロ余となる。

　「景観に配慮してトンネル構造とする」としていた南木曽町の妻籠宿一帯１２００ヘクタール余の国重要伝統的建造物群保存地区や、中津川市の馬籠宿（旧木曽郡山口村）一帯は地上を通過しない。

　ＪＲ東海は２０２７年の東京―名古屋間でのリニア開業を目指し、東京、神奈川、山梨、静岡、長野、岐阜、愛知の沿線７都県ごとにアセス準備書を作成。添付する縮尺１万分の１の地図に１ミリ（幅１０メートル相当）の太さの線で路線の位置を示す。１１年８月に公表した３キロ幅の概略路線から環境アセスや地質調査で、地下水源への影響などを調べた上で路線を絞り込み、トンネルの設置場所を定めた。

（信濃毎日新聞）

2013/09/14 残土の処理方法懸念 リニア新幹線 県と静岡市初会合:静岡

　ＪＲ東海のリニア中央新幹線整備計画にからみ、南アルプス地域（静岡市北部）が通過点になっていることから、県と静岡市は１３日、第１回推進本部会議を開いて意見を交換した。

　ＪＲ東海はリニア中央新幹線整備に伴い、静岡市の南アルプスの地下に大規模なトンネルを貫通させる予定。この日の会合は非公開だったが、出席者によると、トンネル工事で生じる残土の処理方法を懸念する意見が相次いだという。

　関係者は「通常の工事ならば残土を他の公共事業に使用することが考えられるが、この地域では他の工事への流用はできない。現地で処分するしかないのではないか」と危惧していた。

　静岡、長野、山梨の３県１０市町村にまたがる南アルプス地域は今月４日、生態系の保全と持続的な活用の両立を図る国連教育科学文化機関（ユネスコ）の「エコパーク」として、国内推薦されることが決まった。しかし、推薦地域をリニア新幹線が横断する計画であることから、工事と環境保全の両立が大きな課題になっている。

　ＪＲ東海は、１８日にリニア中央新幹線の環境影響評価（アセスメント）準備書を県や静岡市など沿線自治体に送付する予定。この中でリニア新幹線の詳細ルートや駅の位置を含む工事計画が公表され、トンネルの位置や残土処理方法も明らかになるとみられている。

（MSN産経ニュース）

2013/09/12 リニア活用 地域づくり案:岐阜

活性化協新産業や販路開拓

　岐阜、愛知、長野県の商工会議所などでつくる「リニア中央新幹線を活(い)かした地域活性化協議会」（事務局・多治見商工会議所）は１１日、リニア中央新幹線の開業を見据えた地域づくりの骨子案を発表した。経済界の意見として今年度中に取りまとめ、国や関係機関に提案する。（川口武博）

　「地域活性化のグランドデザイン」と名付けられた骨子案では、都市部との時間的距離が短縮され、巨大地震の被害に遭う可能性が少ないなどの優位性を生かした取り組みが重要性だとしている。

　そのうえで、首都圏と中部圏のバックアップゾーンとなるための受け皿づくりや大学をはじめとした研究機関と連携した新産業の育成、リニア開業を見据えた地域製品の販路開拓などの具体化を求めている。

　骨子案の作成に向け、同協議会は〈１〉国の中央に位置し、国内外のアクセスが容易〈２〉自動車産業をはじめ高い産業集積がある〈３〉豊かな自然が広く分布し、歴史ある文化財産が多い――と、リニア新幹線が通る沿線の地域資源や特性を分析した。

　中でも、南海トラフの巨大地震からの安全性を挙げ、「同地震の震度予想で、太平洋沿岸の地域と比べると被害が少ない」と指摘。「中津川市にできる中間駅は、名古屋駅がダメージを受けた時のバックアップの拠点駅になり得る」などと東濃地域の重要性を強調している。

　骨子案が発表された瑞浪市土岐町の市総合文化センターには関係者約１００人が出席。同協議会会長で多治見商工会議所会頭の牛込進氏が「リニアが開通すれば、各県の経済的な結びつきが強まり、地域を活性化できる」とあいさつし、一般社団法人地域問題研究所の杉戸厚吉・調査研究部長が説明した。

（読売新聞　岐阜）

2013/09/12 アセス準備書、１８日公表 ＪＲ東海リニア、詳細ルートなど

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は１１日、名古屋市で記者会見し、リニア中央新幹線の中間駅や車両基地、ルートの詳細な位置を盛り込んだ環境影響評価（アセスメント）準備書を、今月１８日に公表する考えを明らかにした。山田社長は「できるだけ早く工事実施計画に入れるよう努力したい」と述べた。

　準備書は現在、最終的な確認作業に入っているとし、１７日の取締役会を経て、１８日に関係する７都県、約４０の市区町村の首長に届ける。２０日には準備書の閲覧場所、約９０カ所で開かれる説明会の日程などを公表。自治体や一般から寄せられた意見を踏まえて評価書を仕上げ、工事実施計画の申請・認可を経て、来年度の着工を目指す。

　また、東京五輪の開催に合わせて経済界から早期開業を求める声が上がっていることについては「（工事は）２桁の年数がかかるので、部分開業も難しい」とした。東京五輪に訪れた外国人観光客を呼び込む手だてとして、「定番の京都、奈良のほか、岐阜県や紀伊半島などに来てもらうなど用意していきたい」と話した。

（岐阜新聞）